Airgel-materiale gjelder i høyhastighets jernbane\/ metro

Tabellen nedenfor sammenligner land\/økonomier i henhold til deres utplassering av HSR -jernbaner, i rekkefølge fra mest utvikling til minst, basert på data fra International Union of Railways (UIC) og fra andre kilder som gir oppdaterte data. En rekke andre land er oppført som å ha langsiktig planlegging for HSR, men ingen finansiering har blitt tildelt programmene sine til dags dato. I tillegg indikerer andre kilder at noen land har HSR -systemer på plass, selv om UIC har indikert at de ikke gjør det.

Langsiktige utsikter for høyhastighetsskinne

HSR-talsmenn hevder videre at gjennomstrømningen (når det gjelder antall mennesker som er flyttet fra sted til sted for en gitt investering) levert av høyhastighets jernbanen langt utover de som er gitt av motorveier eller flyplasser. I diagrammet til venstre skildrer den amerikanske høyhastighetsbaneforeningen hvordan høyhastighetsbane gir betydelige tidsbesparelser sammenlignet med flyging eller kjøring mellom sentrum av San Francisco og Los Angeles sentrum i California.

Transportfordeler. Mange vil hevde at økonomisk utvikling ikke skal være hovedmålet på et transportsystem, men at dens evne til å flytte mennesker og varer skal være den viktigste vurderingen. Det er slik motorvei og flyplassprosjekter blir evaluert. Hvert land som bygger HSR gjør det for den høye kapasiteten, bærekraftig mobilitet det først og fremst gir økonomisk utvikling og bedre sikkerhet som gunstige bivirkninger.

Energibesparelser.Å redusere antall biler på veier og motorveier oversettes til store energibesparelser og redusert etterspørsel etter olje. I følge International Union of Railways (UIC) -data er høyhastighetsbane mer enn fire ganger så energieffektiv som kjøring i biler og nesten ni ganger mer effektiv enn å fly.

Miljømessige hensyn.Høyhastighetsbane tilbyr tydelig en vei til lavere klimagassutslipp enn andre transportformer. Hvis HSR -tjenester kan lokke folk ut av bilene sine ved å tilby bekvemmelighet og hastighet til en lav pris, vil dette redusere samfunnsenergiforbruket og karbonutslippene betydelig. California High-Speed ​​Rail Authority (CHSRA) anslår for eksempel at innen 2040 vil Californias HSR-system redusere kjøretøy milevis i staten med 10 millioner miles hver dag; I løpet av en 58- -årsperiode vil systemet redusere biltrafikken på statens motorveier med over 400 milliarder mil med reise. I tillegg anslår CHSRA at fra 2030 vil staten se en reduksjon på 93 til 171 flyreiser daglig, noe som betyr forbedret luftkvalitet og forbedret helse, sammen med de økonomiske fordelene ved et mer energieffektiv transportsystem.

Tradisjonelle isolasjonsmaterialerI høyhastighets jernbane\/ metro har slik svakhet,

Høy termisk ledningsevne og tykkelsen på isolasjonslaget som tar mye plass.

Høy tetthet, noe som ikke bidrar til å redusere kroppens vekt.

Dårlig miljøprestasjoner, kan frigjøre giftig gass når du brenner.

Sammenlignet med nevnt ovenfor,Runhui-AirgelIsolasjonsmaterialer har slike fordeler,

Lav termisk ledningsevne, god isolasjonseffekt, den samme isolasjonseffekten krever bare 1\/5 til 1\/3 av tykkelsen på tradisjonelle isolasjonsmaterialer, og sparer plass.
Utmerket brannsikker ytelse, og gir verdifull tid for sikker evakuering av personell i tilfelle utilsiktet brann.
Lydisolering og støyreduksjon, noe som gjør vognen mer stille og behagelig.
Ikke-giftig og ufarlig, ingen forurensning for miljøet.
Lav tetthet, gode strekk- og trykkegenskaper, og reduserer kroppsmassen mens du sikrer et visst nivå av styrke.

Les mer